Защо ЕС отхвърли предложението за танц на китайските електромобили?

Унгария се превърна в основна привлекателна дестинация за вълната от китайски инвестиции в зелени технологии. Централноевропейската страна, която често е в противоречие с ЕС, се оказа домакин на първата монтажна фабрика на BYD в региона.

Полша е друга страна, която се радва на поток от китайски инвестиции – Leapmotor и френско-италианската група Stellantis вече обявиха, че ще построят монтажен завод за електромобили.

Китайските инвестиции в чужбина са се увеличили с 12,5% до еквивалента на около 112,2 млрд. долара през първите осем месеца на годината. Голяма част от парите, инвестирани в чужбина от китайски компании, са насочени към зелени технологии.

Интересното е, че директорът на Climate Energy Finance Тим Бъкли разкрива, че китайските компании не само инвестират в нови производствени мощности в чужбина. Те също изнасят „технологии, инженеринг, верига на доставки и капацитет за финансиране“.

Този скок в инвестициите се случва на фона на рязкото намаляване на разходите за зелени технологии на други места. По същество изглежда, че Китай изнася евтини зелени продукти. В Европа и Северна Америка обаче компаниите изпитват затруднения да намалят разходите си и често се провалят.

Ефекти от митата на европейския пазар

Някои защитници на митата могат да кажат, че това протекционистко средство на ЕК все пак дава успех. Делът на китайските марки на европейския пазар на електромобили спадна през ноември до най-ниското си ниво за последните осем месеца. BYD и компания са отговорни за 7,4% от общите продажби на електрически коли в региона спрямо 8,2% за октомври, когато влязоха в сила митата на Брюксел.

Но докато в Германия и Франция регистрациите на електромобили от китайски производители са намалели наполовина през ноември спрямо година по-рано, базираните в Китай марки отчетоха ръст от 17% при продажбите във Великобритания, тъй като митата там остават значително по-ниски.

Преходът към електромобили, който някога се смяташе за неизбежен, се забави през 2024 г. на много пазари по света и стана по-непредсказуем, принуждавайки автомобилните производители да преразгледат стратегиите си от състава на продуктовата гама до броя и местоположението на заводите, както и корпоративната си структура.

Освен въздействието на митата върху електромобилите, ключова причина за спада на вноса на произведени в Китай коли в ЕС представляват и плановете на некитайските производители да преместят производството на някои изграждани в Китай продукти в Европа към края на десетилетието. Този ход включва Volvo EX30, чието производство ще бъде изместено в Белгия, както и новото поколение електрически Mini Cooper и Aceman, които ще се произвеждат в Обединеното кралство.

Прогнози и резултати

S&P Global все пак очаква, че китайските марки ще заменят част от намаления внос на електромобили в ЕС с повече внос на коли, задвижвани с двигател с вътрешно горене, най-вече хибриди и плъгин хибриди.

В същото време ценовите стратегии на китайските марки може да са им позволили да се справят с някои от увеличените разходи около митата. Анализът на S&P Global предполага, че несъответствието в цените за някои модели в Китай спрямо тези в ЕС, особено при китайските марки, е малко вероятно да се дължи единствено на митата и разходите за доставка. Агенцията допуска това да е свързано с пазарната стратегия на европейските производители на оригинално оборудване относно ЕС, избирайки да предлагат продукти на по-високи цени, покривайки по-горен сегмент.

Остава да видим как ще приключат преговорите между ЕС и Китай и дали резултатът от това ще принуди китайските компании да инвестират в европейски производствен капацитет, или ще се ангажират с ценови минимални прагове, така че да позволяват на съперниците в региона поне да се опитат да наваксат изоставането при цените.