Производителите на електромобили са заклещени в голям борсов балон

Дори Tesla признава, че от 2003 г. насам поне два пъти е била на косъм от фалит.

Конкуренцията в сегмента за електромобилите продължава да се засилва, въпреки че конструкцията на този тип превозни средства е по-сложна от тази на петролните автомобили, тъй като разработването на достатъчно ефективна и безопасна технология се оказва трудно начинание.

Лидерите в автомобилната индустрия Volkswagen и General Motors са много по-добре капитализирани и разполагат с много по-богат опит в управлението на веригите на доставка и изграждането на своите марки. Въпреки че такива компании стартираха мудно в надпреварата за електрификация на автомобилите, те набират преднина и ангажират все повече ресурс за подмяна на продуктовото портфолио.

Няколко фактора стоят в основната на впечатляващото поскъпване на акциите на производителите на електромобили напоследък. Федералният резерв на САЩ предизвика истерия от спекулации, намалявайки лихвите до нула, докато отегчените милениали преоткриха търговията с акции от вкъщи чрез платформата Robinhood.

Производителите на електромобили, от своя страна, знаят как да привлекат вниманието на обществеността. Workhorse Group Inc. обяви, че може да подкрепи своя флот от куриерски микробуси с дронове, докато XPeng залага на автономните технологии при автомобилите. От своя страна, ElectraMeccanica Vehicles Corp. представи иновативен триколесен електромобил, който се вписва идеално в градски условия. Тази година се появи и нова мода сред производителите на електрически превозни средства – използването на компании за придобиване със специално предназначение (SPAC) за листване на борсата.

електромобили

Възползвайки се от примера на Apple, която разчита на компании като Foxconn за производството на своите продукти, американският концерн Fisker планира да използва производствените възможности на канадския доставчик на авточасти Magna International Inc за изграждането на SUV модела Ocean. Подобна стратегия прилага и Nikola Corp. по отношение на General Motors и CNH Industrial NV.

Други компании възприемат различен подход. Стартъпът Lordstown Motors Corp., който произвежда електрически пикапи, придоби завод на GM и лицензира технология на Workhorse, за да ускори налагането на своите продукти на пазара.

Същите тези компании срещат множество трудности при изпълнението на своите планове. Коронавирусът принуди Workhorse да прекрати временно работата в свое съоръжение заради разпространението на вируса сред работниците. Li Auto пренасочи към своите сервизи 10 000 електромобила, произведени преди юни тази година, заради дефект в окачването, докато Workhorse и XPeng се сблъскват с проблеми при доставките на батерии.

Големият тест за компаниите, които искат да се превърнат в „новите Tesla“, е да поискат още пари от инвеститорите, когато привършат наличните такива. Всичко това кара продавачите на къси позиции да потриват ръце. Продължаващия ръст в цената на акциите на Tesla обаче служи като предупреждение за онези, които залагат срещу балона.

Херберт Дийс може и да се окаже прав за автомобилните производители и техния борсов възход, но все пак е възможно много от представителите на индустрията да се провалят по пътя.