Субсидирай трудно: По желание или по принуда България ще финансира електромобилите?

„Единственият резултат от подобни условие е създаването на допълнителни и напълно излишни пречки, които не помагат с нищо“, категоричен е Заимов.

От своя страна Левков смята, че тук става въпрос за средства, които се отпускат за постигане на резултати в борбата с мръсния въздух. „По-широкото навлизане на електромобилите ще стане, ако досегашните правителства осъзнаваха потенциала на електрическата мобилност като индустрия, сектор, бизнес и огромна възможност за страната ни да стане център на такава за Балканите“, изтъква Левков. „С огромна надежда очакваме да видим какво ще е отношението на новото правителство“, добавя автомобилният експерт.

Силата на политиката

В много европейски страни преходът към електрическа мобилност зависи от набора от местни и национални политики, които едновременно да ограничават и стимулират потребителите, за да отворят широко пространство за внедряването на екологично чисти превозни средства. Някои от тези политики забраняват достъпа на определени автомобили с двигатели с вътрешно горене до градските райони или до определени пътища. Други стимулират замяната на старите бензинови или дизелови автомобили с нови такива, които отделят по-малко количества емисии на въглероден диоксид или изобщо не отделят. 

Според новата програма “Околна среда” предоставянето на субсидии при покупка на електромобил ще важи само за притежателите на дизелови коли pre-Euro и Euro 1. В тази връзка Мартин Заимов повтори тезата си, че излишно се усложняват тези условия. „Ограничаването на много вредните стари автомобили изисква напълно различен подход, помагащ на притежателите на подобни автомобили. Подозирам поредното делавераджийство“, смята съпредседателят на БАЕПС.

От своя страна Илия Левков заяви, че от обществеността зависи какъв ще бъде темпа на премахването на замърсяващите автомобили.

„Всички сме мълчаливи свидетели на пушещите и убиващи ни автомобили с дизелови двигатели, в т.ч. камиони, автобуси, строителна и земеделска техника. Ние, като общество, трябва да се противопоставяме и непримиримо да изискваме от съответните институции да спрат от движение тези убиващи ни превозни средства“, споделя Левков. „След тях ще трябва да се продължи с тези, описани по-горе, с тези без катализатор. И това трябва да стане максимално бързо и ефективно. Цената на електромобилите няма да е толкова голям фактор, ако те се лизинговат и финансират по вече описания начин“, добавя той.

Левков припомни, че високата цена на мобилните телефони не спря българския потребител да ги ползва.

„Моделът на развитието на мобилните телефони е същият и при електромобилите. Така, че цената няма да е фактор“, категоричен е той.

Инфраструктурният проблем

Докато преходът към електрическа мобилност набира скорост, АСЕА продължава да изпраща алармиращи сигнали до Брюксел, че паралелно с налагането на електромобилите страните от ЕС трябва да разширяват със същия темп и зарядната инфраструктура. Тази дейност обаче почти навсякъде в Европа изостава. Макар делът на бързите зарядни устройства в България да е относително голям за средното за ЕС ниво – 39,2%, общият брой станции в страната ни остава малък. Стимулирането на тази индустрия ще бъде от ключово значение за „екологизирането“ на националния автопарк, като държавата и бизнесът трябва да споделят тежестта на тази отговорност, подкрепени, разбира се, от обществеността.

4

Снимка: ACEA

Според Мартин Заимов опростяването на регулациите за инсталиране на зарядни станции е необходима мярка, която българското правителство трябва да предприеме. „Общините, съвместно с трите електроразпределителни дружества, трябва да се задължат да определят безусловно подходящи локации за зарядни станции, с предимство в кварталите с блокове“, смята Заимов.

Илия Левков споделя това мнение. „Трябва да се осигури бърза процедура за изграждане на зарядна инфраструктура и инсталиране на възобновяеми енергийни мощности за осигуряване на зелена енергия за зареждане“, посочва той.

От кого може да вземем пример?

„Най-добрият европейски пример е Норвегия“, категоричен е Левков.

Продажбите на електрически автомобили в Норвегия достигнаха рекордно висока нива през септември, подкрепени от силното търсене на моделите на Tesla. Електрическите превозни средства представляват 77,5% от всички нови автомобили, продадени в Норвегия през въпросния месец. През 2020 г. делът на електрическите автомобили в скандинавската страна достига 54% от пазара, като за пръв път надхвърля общия обем на бензинови, дизелови и хибридни двигатели в рамките на една година.

По думите на Левков е необходим системен подход за стимулиране на електрическата мобилност в България. „Скоростта на навлизане на електромобилите в страната е с 50-60% по-висока от тази при конвенционалните автомобили. Обществото е подготвено и е непримиримо към замърсяващите превозни средства с двигатели с вътрешно горене“, заключва Левков.

Според Мартин Заимов страните, от които може да черпи пример България по отношение на налагането на електромобилността, са Нидерландия, Испания, Португалия и Полша.