Автомобилната индустрия изпраща мрачна 2024 г. - Първа част

Другаде в Европа

Френските автомобилни производители и техните доставчици инвестираха с размах в разработката и производството на електрически превозни средства. Но тези инвестиции не могат да защитят сектора от засилващата се от изток конкуренция в лицето на китайските марки, колебанията в европейската политика за декарбонизация на сектора и растящите разходи за преоборудване на съоръженията и за технологични иновации.

За да намалят производствените разходи, някои френски автомобилни компании започнаха да преместват своите производствени линии в страни с по-ниски разходи на труд, като Мароко и Турция. Тази тенденция доведе до загуба на работни места във Франция и предизвиква недоволство сред работниците и политиците.

Френската асоциация на автомобилните доставчици (Fiev) предупреди по-рано тази година, че секторът е изложен на риск да загуби половината от работните си места през следващите години. Това се дължи главно на спада в обема на продажбите на автомобили, забавянето на пазара на електрически превозни средства и конкуренцията от Китай.

Още през февруари доставчикът Forvia обяви, че се готви да съкрати приблизително 13% от европейската си работна сила през следващите пет години с планове да използва изкуствен интелект, за да се конкурира по-ефективно с азиатските си съперници в прехода към електрически автомобили.

Основният френски автопроизводител Renault заяви преди това, че отменя планираното първично публично предлагане (IPO) на своя бизнес с електромобили, известен като Ampere, отчасти поради лошите пазарни условия. Новината се превърна в поредният сигнал за слабостта на пазара на електромобили в една година, която обещаваше преди това да осигури още възходящи импулси за индустрията.

Въпреки предизвикателствата, френските автомобилни компании продължават да инвестират в иновации и устойчиви технологии. Воден от Renault консорциум представи концептуален автомобил, защитен от кибератаки, демонстрирайки ангажимента на индустрията към безопасността и технологичното развитие.

Тази година френската автомобилна индустрия преминава през период на трансформация, стремейки се да се адаптира към новите пазарни условия и технологични изисквания, като същевременно се сблъсква с предизвикателства, свързани с конкуренцията и преструктурирането на производствените процеси.

В Италия, докато правителството на премиера Джорджа Мелони се опитваше да привлече китайската BYD, търсеща локация за изграждане на своя втори монтажен завод в Европа, Рим влезе в словесна битка с производителя на Fiat, Stellantis, който свива капацитета си в страната на фона на по-високите разходи за труд в сравнение на други места в региона.

Производството на автомобили в Италия се очаква да спадне до около 500 хил. превозни средства през 2024 г., в сравнение с около 750 хил. автомобила, изградени в страната през 2023 г.

Премиерът на Италия Джорджа Мелони. Снимка: Bloomberg L.P.

Stellantis обяви по-рано тази година, че временно затваря своя емблематичен завод Mirafiori, Торино, където се изгражда електрическия Fiat 500.

Междувременно италианската автомобилна индустрия предупреди, че е изправена пред екзистенциална заплаха, тъй като нейните представители не могат да се справят с проблема, свързан със спада в националното производство. През първите девет месеца на годината производството на Stellantis в Италия се е свило с 43% на годишна база, подхранвайки опасенията за потенциална загуба на работни места.

За да подчертае своето неодобрение спрямо плановете на Stellantis, Рим реши да прехвърли около 4,6 млрд. евро, първоначално предназначени да стимулират местната автоиндустрия, към отбраната поради по-оптимистичните перспективи пред този сектор.

Това решение предизвиква безпокойство сред автомобилните производители и техните доставчици, които се борят с намаляващото производство и търсене.

Въпреки предизвикателствата, Stellantis обяви намерението си да инвестира 2 млрд. евро в Италия през следващата година и да увеличи производството в страната, въпреки че признава, че трудно ще успее да увеличи годишния темп на изграждане на коли до 1 млн. броя.

Правителството на Италия изрази опасения относно прехода към електрически автомобили, като министърът на индустрията Адолфо Урсо смята, че забраната на ЕС за продажба на автомобили с двигатели с вътрешно горене от 2035 г. може да има негативни последици за индустрията.  Това подчертава необходимостта от балансиран подход при внедряването на нови технологии и запазването на работните места в сектора.