Китай отговори на европейските мита: Ще сглобява своите електромобили в ЕС

„Не мисля, че има корпоративна логика от гледна точка на рентабилността да смяташ, че можеш да снабдяваш глобалния автомобилен пазар от фабрики в Китай“, коментира Якоб Ф. Киркегаард, старши сътрудник в Peterson Institute for International Economics.

Китайските марки представляват 3,7% от всички електрически превозни средства, продадени в Европа през 2023 г., в сравнение с 0,4% четири години по-рано. Очаква се този брой да нарасне през следващите пет години.

През юли Турция обяви, че BYD ще построи монтажен завод там, като производството на електрически и хибридни автомобили ще започне през 2026 г. Турция не е член на ЕС, но търговските ѝ споразумения с блока гарантират, че колите, произведени там, няма да бъдат обект на мита.

В Сегед BYD се иска да увеличи производството през следващите няколко години, създавайки хиляди нови работни места.

Компанията вече работи усилено, за да стане достатъчно известна в цяла Европа, установявайки връзки с автомобилни дилъри. На Европейското първенство по футбол в Германия BYD представи колите си в 10 различни града, като логото ѝ често се появяваше на рекламните табло по време на мачовете.

Какво става с Германия?

Германия е най-голямата икономика в Европа и най-големият пазар за автомобили тук. Но също така страната има особена притегателна сила за Китай. Водещите автомобилни производители в Германия - Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz - помогнаха за развитието на автомобилната индустрия в азиатската страна чрез съвместни предприятия, създадени с китайски компании в началото на 90-те години на миналия век.

Но германските потребители остават консервативни и дълбоко лоялни към своите марки. Решението на Берлин да намали рязко субсидиите за закупуване на електрически превозни средства доведе до почти 37% спад на новите регистрации на този вид задвижване през първите седем месеца на годината в сравнение със същия период на 2023 г.

Сега китайските производители на автомобили се опитват да се наложат и там. Миналата седмица няколко марки показаха най-новите си модели на търговския панаир във Франкфурт, който обикновено е фокусиран върху доставчиците на автомобилни части.

„Дори някои в Европа да се обърнат срещу нас, ние никога няма да се обърнем срещу европейския пазар“, изтъква Виктор Ян, вицепрезидент на Geely.

Интересът към Европа не е само от автомобилните производители. Повече китайски доставчици навлязоха в региона през последните няколко години, за да бъдат по-близо до монтажните предприятия, които купуват техните продукти, коментира Маартен Оте, ръководител на отдела за връзки с инвеститорите за Централна и Източна Европа във фирмата за логистични и индустриални имоти CTP.

Автомобилни концерни като BMW, които разчитат на части, произведени от китайски компании, са притеснени за разходите и рисковете, свързани с доставката на стоки от чужбина, и се стремят да направят своите вериги на доставки по-достъпни и сигурни, добавя Оте.

Правителството на унгарския премиер Виктор Орбан обеща стимули в подкрепа на проекта на BYD, но все още не е разкрило сумата.

Някои анализатори направиха паралели между ситуацията в Европа и подхода на Вашингтон през 80-те години към Toyota и Honda - японски марки, които инвестират мащабно през това време в изграждане на капацитет в САЩ.

Но въпреки опитите за изместване на отношенията от сътрудничество към конкуренция, Китай остава вторият по големина търговски партньор на Европа след САЩ, с двустранна търговия на стойност 739 млрд. евро през 2023 г.

По време на посещение в Китай миналата седмица испанският премиер Педро Санчес, чиято страна е втора по големина в Европа по производство на автомобили, призова Брюксел да преразгледа позицията си за митата, твърдейки, че преследването на търговски бариери би било вредно.

„Нямаме нужда от друга война, в този случай търговска война“, посочи Санчес. „Мисля, че трябва да изградим мостове между Европейския съюз и Китай“.