Скептицизмът на Европа към електромобилите набира скорост

Поради неочаквано високите разходи за ремонт и исковете за повредена батерия, застрахователните премии скачат. Животът на батериите е друг въпрос без отговор и това е от решаващо значение за представянето на електромобилите на пазара на употребявани коли. Колко щети причинява редовното високоскоростно зареждане? Как ще работят батериите при по-крайни метеорологични условия като силно застудяване или горещини?

Съществуват много въпроси, на които все още няма отговор.

Ниските остатъчни стойности при лизинга принудиха компанията за отдаване на коли под наем Hertz Global Holdings да продаде една трета от своя автопарк от електрически превозни средства и да се насочи към модели с двигател с вътрешно горене. Hertz също така каза, че разходите за ремонт на електромобили са твърде високи.

Пазарът за наемане на коли се оказа неподходящ за клиенти, които не могат да зареждат електромобили в домашни условия. И си представете безпокойството, когато шофирате до летището, гонейки полет, и се нуждаете от презареждане в последната минута на наетия от вас електромобили. Опитът да се намери зарядно устройство, което е налично и действително работи, и след това да се изчака батерията да бъде заредена, би довело до повече тревога и високо кръвно налягане, изтъква Forbes.

Анализаторът на Bernstein Research Даниел Роеска казва, че купувачите отчитат големи разлики между възможностите на електромобилите, направени от изцяло фокусираните върху задвижването имена като Tesla и BYD, и усилията на традиционната индустрия, като изтъква, че последната в крайна сметка ще тържествува в дългосрочен план.

„Много утвърдени производители се втурнаха към електромобилите, без да оценят големите технологични и дизайнерски разлики между превозните средства с двигател вътрешно горене и електрическите превозни средства. Това не доведе до добри електрически предложения от компании като Volkswagen, Mercedes или Renault“, изтъква Роеска. „Въпреки това, сега нещата се променят с пускането на все повече електромобили и ние очакваме разликата между компаниите, произвеждащи само електрически модели, и традиционните производители да се затвори през следващите години“, добавя той.

Междувременно в Германия бъдещето на продажбите на електромобили изглежда несигурно, поне според професор Фердинанд Дуденхьофер, директор на Центъра за автомобилни изследвания в Бохум.

Според прогнозите на центъра през 2024 г. в страната ще бъдат продадени с 200 хил. броя по-малко електромобили заради отпадането на екологичния бонус. Така пазарният дял на този вид задвижване може да падне до около 10%, изтъква Дуденхьофер.

Това означава, че продажбите на електромобили в Германия ще спаднат през 2024 г. до между 430 хил. и 480 хил. превозни средства спрямо 524 хил. превозни средства през 2023 г., изчислява от своя страна проф. Щефан Братцел , директор на Германския център за управление на автомобили.

Една от причините е все още високата средна цена на електромобилите в страната – около 52 хил. евро.

Според списание The Economist най-евтиният електромобил, продаван в Китай от BYD, струва около 12 хил. долара. В САЩ най-евтинията версия на модел на Tesla се предлага срещу 39 хил. долара.

Френската консултантска фирма Inovev посочва, че Германия е била принудена да намали субсидията за електромобили една година по-рано от очакваното поради „тежката бюджетна криза“. Максималната субсидия беше 4500 евро. Във Франция тя варира от 5000 до 7000 евро, като максималната сума е достъпна за хората с по-ниски доходи.

Inovev очаква производителите да се намесят и да предложат субсидии за определен период от време. Продажбите в Германия ще стагнират за около година и след това ще се възобновят с „нормален“ темп.

Филип Нотард, анализатор в Cox Automotive Europe, също е съгласен, че в момента пазарът на електромобили е нестабилен, но ще се възстанови, когато пазарът узрее.

„Обемите на употребявани електромобили растат бързо, но потребителското търсене остава ниско. Тези негативи със сигурност ще отпаднат постепенно, тъй като секторът продължава да се развива, а цените падат, пробегът и технологията се подобряват, като ценообразуването става по-привлекателно благодарение на конкуренцията в лицето на нови участници“, коментира Нотард.

Едно обаче изглежда сигурно.

Ако ЕС иска продажбите на електромобили да се учетворят до 2030 г., няма шанс да забрани вноса на по-достъпни електрически модели от Китай, дори ако бъдат признати за виновни за изкривяването на пазара, заключва Forbes.