Може ли технологията на сменяемите батерии да преобърне електромобилния сектор?

Недоверие в индустрията

Tesla, General Motors (GM) и Volkswagen (VW) казват, че не проучват опцията за смяна на батерии в момента.

Говорител на GM споделя пред Ройтерс, че сменяемите батерии „не са част от нашата стратегия в момента“.

Представител на VW заяви, че компанията първоначално е обмисляла смяната на батериите като опция, за да съкрати значително времето за зареждане на електромобилите, добавяйки, че напредъкът при налагането на супербързи зарядни станции и по-ниските разходи за производство на несменяеми батерии са я накарали да измести фокуса си към последната технология.

„Въпреки това, нашите стратези следят отблизо и оценяват конкурентната среда и всички развития в тази област“, добавят от VW.

Двата метода се сблъскват със съответните критики, като очертават своеобразно бойно поле в пределите на електромобилната индустрия.

Лесната смяна на батерии при електрическите скутери е демонстрирана в Азия и Европа, но предизвикателството е адаптирането на технологията към по-големи и по-сложни автомобили.

Притесненията относно продължителността на времето за смяна на батерията изчезнаха, като Nio споделя, че е автоматизирал процеса, така че той вече отнема само 90 секунди.

И все пак по-популярната технология на зареждане в мрежата има огромна преднина и е подкрепена от факта, че вече има изградена инфраструктура на стойност милиарди долари в световен мащаб.

Автомобилните производители също така пускат електромобили с по-ефективни батерии, които предлагат увеличен пробег и по-малко време за зареждане. 

Все пак Китай продължава напред

В Китай Министерството на индустрията представи стандарти за технологията за смяна на батериите през миналата година. Те влязоха в сила през ноември, като уточняват изискванията за безопасност, методите за тестване и правилата за проверка на електромобили със сменяеми батерии.

Министерството има за цел да бъдат разположени над100 000 превозни средства с възможност за смяна на батерии и повече от 1000 станции до 2023 г.

И все пак основна несигурност по отношение на амбициите на Китай остава въпросът дали достатъчен брой автопроизводители ще приемат стандартизираните батерии.

Технологията трябва да измине дълъг път. Дори опцията за смяна, предлагана на клиентите от Nio, използва батерии на компанията, като по този начин ограничава услугата до хора, управляващи автомобили Nio.

CATL, която помогна на Nio да разработи сменяемите батерии, подписа договор с китайската FAW Motor. Автоконцернът се превърна в първия клиент на новата ѝ услуга за смяна на батерии Evogo.

Производителят на батерии цели местните фирми да приемат новия дизайн, така че станциите му да могат да обслужват модели на множество марки.

Компанията е "най-големият играч в града" при батериите за електромобили, посочва Ту Ле, управляващ директор на Sino Auto Insights.

Междувременно, базираната в Шанхай Aulton New Energy Automotive Technology заяви, че работи с автомобилните производители за разработване на стандартизирани батерии, а със Sinopec - за инсталиране на пунктове за смяна на батерии на 30 000 съществуващи бензиностанции в Китай до 2030 г.