Амбициите на Байдън за електромобилите се сблъскват с бариерите на реалността

Президентът на САЩ Джо Байдън иска да насочи американските шофьори към електрическите автомобили като част от своя план за борба с изменението на климата. Успехът на неговата стратегия обаче зависи до голяма степен от фактори, които са извън контрола му, пише The Wall Street Journal.

Изпълнителната заповед, която Байдън подписа преди седмица, изисква електромобилите да представляват поне 50% от общите продажби на нови превозни средства в САЩ до 2030 г., като тук обаче няма регулатор, който да следи за изпълнението на целта.

Автомобилните производители посочват, че биха могли да увеличат дела на електромобилите и хибридите до около 40-50% от своите продажби за периода, но само ако Конгресът помогне с милиарди долари в изграждането на зарядна инфраструктура и предостави данъчни стимули за потребителите. 

Освен това потребителите трябва да засилят покупките. Понастоящем електромобилите представляват едва около 3% от продажбите на нови автомобили в САЩ. Основната пречка за по-мащабното разпространение на тези превозни средства са по-високите първоначални разходи, свързани със закупуването им и обслужването, както и заради пробега.

„Вероятно най-голямата пречка пред нас е приемането (на електромобилите) от страна на потребителите“, коментира Джесика Колдуел, анализатор в Edmunds. „Какво ще е необходимо на американците, за да са готови да променят навиците си за автомобилите и да се насочат към електрическите?“, пита тя.

Привържениците на плана на Байдън осъзнават мащаба на предстоящата задача, но настояват, че целта е постижима.

Данъчните стимули могат да помогнат за преодоляване на разликата в цените между бензиновите и електрическите превозни средства, продавани от дилърите, изтъкват привържениците. Веднъж закупени, електрическите превозни средства предлагат растящи с времето и употребата икономии на горивото и разходите за поддръжка в сравнение с бензиновите превозни средства.

Разширяването на националната зарядна мрежа също се разглежда като ключ към преодоляване на страховете на потребителите относно ограничения пробег с едно зареждане на батерията.

Осигуряването на тези решения ще изисква балансиране на дълъг списък от интереси на индустрията, политиците, синдикатите, природозащитниците, регулаторите и местните власти.

„Ситуацията е сложна като кубче на Рубик“, пише Лари Бърнс, бивш мениджър в General Motors и съветник в компанията за автономни технологии Waymo, част от Alphabet.

Но Бърнс и други казват, че индустрията е готова да осъществи прехода, подкрепена от правителството и международната конкуренция.

Байдън превърна транспорта в централен елемент от програмата си за изменението на климата. Секторът е най-големият източник на емисии на парникови газове в страната, допринасяйки с повече от една четвърт от затоплящите планетата газове. В същото време Китай се превърна в световен лидер в производството на батерии и електрически превозни средства, което представлява дългосрочна заплаха за производството в САЩ.

Осъществяването на плана на президента ще може да бъде контролирано от Агенцията за опазване на околната среда. Тя предлага нови правила, които изискват от автомобилните производители да повишат средното ниво на ефективност на горивата в целия автопарк до еквивалента на 25 мили на галон до 2026 г.

Това е значително затягане на нормата в сравнение с действащото в момента изискване от 43,3 мили на галон, въведено от администрацията на бившия президент Доналд Тръмп.

Но сделката между автомобилната индустрия и Байдън е изложена на риск. Тъй като ангажиментите са доброволни, концерните могат да се откажат от тях, нещо, което са правили и преди.

От друга страна редица компании се страхуват от подобен преход заради загубата на доходност от двигателите с вътрешно горене.

Синдикатите в същото време гледат скептично към прехода заради загубата на работни места.

Байдън изрази подкрепата си за синдикалните работници по време на разговор с представители на индустрията в Белия дом, на която подписа изпълнителната заповед.

Сделката пренебрегва обаче чуждестранни производители като Toyota Motor Corp. или Hyundai Motor Co., чиято работна сила в САЩ не беше представена на срещата, както и лидера при електромобилите Tesla Inc.

Боб Луц, бивш мениджър във Ford, Chrysler, BMW и GM, посочва, че Байдън се е озовал в центъра на това, което може да се определи като хаотичен преход, който ще промени статуквото в индустрията.

„Ще има огромна дислокация“, особено за работниците, смята Луц.