Дебатът за това как най-ефективно и бързо да се декарбонизира автомобилния транспорт отдавна противопоставя синтетичните горива срещу електромобилите. В своеобразна промяна в политиката германският министър на транспорта Фолкер Висинг заяви, че електрическите автомобили вече са спечелили състезанието в Европейския съюз (ЕС).
Като част от климатичния пакет на блока „Готови за 55” Европейската комисия (ЕК) предложи забрана за продажба на автомобили, отделящи въглерод, до 2035 г. – ход, който на практика ще сложи край на продажбата на превозни средства с двигатели с вътрешно горене в ЕС, пише Euractiv.
Въпреки че водещите производители на автомобили започнаха да електрифицират своето продуктово портфолио, други компании, свързани с индустрията, особено производителите на горива и авточасти, продължават да твърдят, че синтетичните горива могат да декарбонизират превозните средства с двигатели с вътрешно горене.
Те призовават ЕК да зачете „технологичната им неутралност“, като твърдят, че изпълнителната власт на ЕС греши, като налага фактическа забрана на двигателите с вътрешно горене.
Фолкер Висинг обаче изля студен душ върху идеята, че синтетичните горива ще бъдат достатъчно изобилни, за да помогнат на конвенционалните автомобили да отговорят на стандартите на ЕС за емисиите.
„В обозримо бъдеще няма да имаме достатъчно такива горива, за да захранваме регистрираните в момента леки автомобили с двигатели с вътрешно горене“, заяви Висинг пред Tagesspiegel.
Синтетичните горива са създадени чрез енергоемък процес и поради това са относително редки и скъпи. Тези горива ще са необходими преди всичко за авиацията, добавя Висинг.
Във време, когато доставчиците на автомобилни части, като германския Bosch, са разтревожени пред предстоящото преминаване към електрически превозни средства, те стигат дотам да лобират срещу предложените политики на ЕС за климата.
Свободната демократична партия (СДП), към която принадлежи и Висинг, дълго време се смяташе за техен съюзник.
Ключовият термин „технологична неутралност“, около който доставчиците се обединяват, изигра голяма роля в предизборния манифест на СДП, като свързаните с темата наблюдатели първоначално се опасяваха, че министърът на транспорта няма да предприеме „разумни“ политики.
Но когато става дума за синтетични горива, „всеки принос за намаляването на емисиите на въглероден диоксид е важен“, изтъква Висинг пред германските депутати в четвъртък (13 януари).
„Трябва да използваме различните енергийни носители там, където са най-ефективни“, подчертава той, добавяйки: „В случая на личните превозни средство това е електрическият мотор”.
Въпреки че СДП подкрепяше използването на синтетични горива в предизборната си кампания през 2021 г., Висинг отбелязва, че решението за електрическите превозни средства на практика вече е взето. „Ако погледнете регулацията на ЕС, можете да видите, че решението за електрическа мобилност е взето много отдавна“, изтъква министърът.
Той е нагърбен със задачата да проследи внимателно изпълнението на амбициозните планове на Германия за разширяване на електрическата мобилност. Целта е до 2030 г. страната да разполага с 15 милиона електрически коли по пътищата си.
„Ако продължим с прехода, ще постигнем и целите си за климата“, обяснява Висинг.
Транспортният сектор на Германия традиционно изостава от целите на страната за декарбонизация, като емисиите от сектора растат вместо да намаляват.
„Ще гарантираме, че зареждането с електричество от възобновяеми източници ще остане достъпно. Ето защо мога само да посъветвам да преминете към въглеродно неутрални устройства. Използването на изкопаеми горива ще стане по-скъпо в бъдеще“, предупреждава Висинг.
Германия наложи въглероден данък върху петрола, газа, дизела и бензина от 15 евро на тон през 2021 г., като се очаква тази цена на продължи да нараства до 55 евро за тон през 2025 г., въпреки че новото правителство изрази готовност за допълнително увеличение.
23:10 | 11.09.22 г.
