Червената автомобилна книга на Европа

2014 г. скоро ще бъде история. Вижте кои са най-значимите събития и тенденции от политическия и икономически живот в България и по света през последните 12 месеца в специалната секция „Икономиката през 2014 г.“.

Европа се нуждае от екологични автомобили. Поне това сочат фактите – данъците върху мощните машини се увеличават, появяват все повече електромобили и расте интересът към компактните модели. И в крайна сметка суперколите, произвеждани на Стария континент, се превръщат в изчезващ вид. Има обаче няколко малки компании, които не се отказват от битката, въпреки че тя изглежда загубена. Те не произвеждат модели в голям тираж, но пък имат претенции, че колите, които правят, са страшно бързи.

Studiotorino RK Coupe (Италия)

Ускорение от 0 до 100 км/ч – 4.1 секунди
Максимална скорост – 304 км/ч
Двигател – редови с 6 цилиндъра и турбо-компресор
Мощност – 440 к.с.
Цена – от 220 000 евро

Историята на марката Studiotorino започва на 1 януари 2005 г. Компанията е основана от Алфредо Стола – потомствен дизайнер, който преди това е работил в Porsche. Неговият дядо пък е бил част от Lancia в началото на миналия век.

Въпреки името си компанията Studiotorino не се намира в Торино, а в малкото градче Риволи. В началото тя се занимава с тунинг на модели на Porsche, но по-късно започва да изработва и самостоятелни машини, на които слага своето име и емблема.

Първите модели са RK и RK Spyder, построени на базата на Porsche Boxter. След тях се появява и RK Coupe – най-бързият автомобил на марката, развиващ 304 км/ч. Той ускорява от 0 до 200 км/ч за 13 секунди, а в основата му отново е модел на Porshe – този път обаче Cayman.

Всички модели на Studiotorino се правят на ръка, като RK Coupe и Spyder ще бъдат произведени в тираж от само 49 бройки всяка. Според собствениците на компанията това е напълно достатъчно, за да се запази ексклузивността на марката. Все пак и цената на машините си я бива – те стартират от 220 000 евро.

Основният клиент в историята на марката е саудитският принц Халед бин Ал-Валид, по чиято поръчка компанията разработва специални версии на Bugatti Veyron и Audi A8. Монархът до такава степен е впечатлен от резултатите, че поръчва на италианците да му направят автомобил от нулата. Той трябва да бъде напълно готов през 2017 г., като ще излезе под марката Gazal.

Преди това обаче компанията ще покаже последната си разработка – моделът Monscenisio, който е на базата на Porsche Cayman S (Type 981). Този спортен автомобил ще излезе в още по-ограничен тираж – едва 20 бройки.

Noble M600, Великобритания

Ускорение от 0 до 100 км/ч – 3 секунди
Максимална скорост – 362 км/ч
Двигател – V8 туин-турбо с обем 4.4 литра
Мощност  - 650 к.с.
Цета - от 450 000 щатски долара

Компанията Noble Automotive може да е непозната на широката публика, но е издигната в култ от нейните фенове, както и от колекционерите и любителите на „зли“ спортни коли. Основана е от Лий Ноубъл, който още през 80-те години на миналия век започва да конструира суперколи.

Марката се появява през 1989 г., като по това време Ноубъл е направил почти 10 прототипа. Първоначално се произвеждат почти еднаквите купета М10, М12 и М14, а през 2006 г. излиза и М15 – далеч по-технологичен автомобил, който със своята скорост трябва да се конкурира с Porsche и Ferrari. При него ускорението от 0 до 100 км/ч става за 3.5 секунди, а максималната му скорост е 298 км/ч.

През 2011 г. купето М15 е спряно от продажба и неговото място е заето от М600, който вече се конкурира с Bugatti Veyron. Максималната скорост на тази машина е 362 км/ч при мощност на двигателя от 650 к.с. Самият Лий Ноубъл обаче няма участие в този проект, тъй като през 2008 г. група инвеститори изкупува компанията му.

С получените пари англичанинът заминава за Варшава, където основава първия полски производител на суперколи - Arrinera Automotive. Именно той създава модела Arrinera Hussarya, който е конкурент на М600. Полската суперкола ускорява от 0 до 100 кч/ч за 3.2 секунди, а максималната скорост, която достига, е над 340 км/ч. В базовата си версия тази машина струва 160 000 долара, като ще се появи на пазара догодина.

Gillet Vertigo 5, Белгия

Ускорение от 0 до 100 км/ч – 3.2 секунди
Максимална скорост – 300 км/ч
Двигател – атмосферен V8 с обем 4.2 литра
Мощност – 420 к.с.
Цена – от 300 000 долара

Участникът в рали „Париж-Дакар“ и шампион на Белгия по скоростно изкачване на хълмове Тони Жилет първоначално започва работа като представител на холандската марка за ретро автомобили Donkevoort, а през 1991 г. представя Vertigo – първият автомобил, който сам конструира. Малко преди това белгиецът записва световен рекорд за ускорение от 0 до 100 км/ч, след като зад волана на модел на Donkevoort постигна 3.8 секунди.

Четири години по-късно Тони Жилет подобрява това постижение и постига 3.266 секунди със собствения си Vertigo 1. В наши дни тези резултати вече са надминати от редица автомобили, но за 90-те години на миналия век те са уникални.

Като цяло машините Donkevoort представляват версии на класически Lotus Seven. Именно този автомобил Жилет ползва и за основа на своята машина, като подобрява неговата скорост. През 1994 г. от завода излиза първият, предназначен за клиенти Gillet Vertigo 1, а през следващите 20 години той допълнително е подобряван, като става по-лек и по-бърз.

Петото поколение на Vertigo дебютира през 2008 г., оборудвано с 3.0-литров двигател Alfa Romeo, развиващ 350 к.с. В наши дни флагманът на марката се казва Vertigo.5 Spirit. Той излезе през 2011 г. като роудстър с 4.2-литров V8 от Maserati, който развива 300 км/ч. Шасито е от въглеродни влакна, което позволява теглото на машината да бъде снижено до 950 кг.

Covini C6W, Италия

Максимална скорост – 300 км/ч
Двигател – атмосферен V8 с обем 4.2 литра
Мощност – 343 к.с.
Цена – от 300 000 евро

Цялата историята на компанията Covini Engineering се върти около идеята за създаване на 6-колесен спортен автомобил. През 70-те години на миналия век Феручио Ковини вижда болида от Формула 1 с 6 колела Tyrrell P34 и решава да направи свой автомобил с две двойки предни гуми. Той обаче не трябва да е за писта, а за стандартни пътища.

Самата компания е регистрирана през 1978 г. Първият неин модел е всъдеход със задвижване 4х4, който носи името Т44 Turbo и се задвижва от дизелов мотор. От него е произведен само един прототип, но това не притеснява Фуричио, който продължава да залага на дизеловите агрегати и пуска още няколко такива модела.

Най-напред излиза купето В24, което е произведено в цели 9 бройки. То е представено на автосалона в Женева през 1981 г., като влиза в историята като първия несъстезателен автомобил, преминал бариерата от 200 км/ч с дизелово гориво. С двигател от Lancia машината достига 205 км/ч.

Същевременно обаче проектът C6W непрекъснато е отлаган във времето, тъй като Феручио разчита, че с парите от останалите си модели ще може да го финансира. Това обаче така и не се случва, а се появява и нов проблем – съществуващите по това време технологии не позволяват създаване на автомобил с 6 колела, който хем да е удобен за управление, хем да се предлага на адекватна цена.

Работата върху купето с 6 колела е възобновена с пълна мощност едва през 2003 г., когато търпението на Феручио Ковини е възнаградено. Моделът C6W се сглобява ръчно, като получава V8 двигател Audi с мощност 434 к.с., спирачки Brembo, 6-степенна механична скоростна кутия, задвижване към задната ос и каросерия от въглеродни нишки.

Благодарение на 6-те колела спортната машина стои по-стабилно на пътя, като това позволява и намаляване на въздушното съпротивление. По-малките предни гуми позволяват по-силно притискане на тази част от колата. Заради повечето колела са поставени допълнителни амортисьори и пружини, които подобряват управляемостта на автомобила.

Aspid Supersport, Испания

Максимална скорост – 250 км/ч.
Ускорение от 0 до 100 км/ч – 2.8 секунди
Двигател – 4-цилиндров с компресор и обем 2.0 литра
Мощност – 402 к.с.
Цена – от 107 000 долара

Компанията IFR Automotive се появява в Каталуния в началото на века, като нейният основател Игнасио Фернандес Родригес подхожда максимално рационално към проектирането на първия си автомобил. Испанецът провежда мащабно проучване сред евентуалните си клиенти и разбира точно какво искат те – не само бърз автомобил, а машина, която да доставя силни емоции. Същевременно тя трябва да отговаря на още две важни условия – да е екологична и уникална по рода си.

Моделът е наречен Aspid – в чест на семейството отровни змии, носещи същото име и обитаващи Южна Европа. Разработката на автомобила продължава повече от 5 години, като през това време моделът е тестван по пътни отсечки в планините на Каталуния. Там, където се провежда рали „Испания“, кръг от световния рали-шампионат (WRC).

В крайна сметка колата е готова през 2008 г., като нейният външен вид прави асоциации както с роудстърите от началото на миналия век, така и с болидите от Формула 1. Отделно донякъде прилича и на класически Lotus Seven. Машината получава името Aspid SuperSport (SS), като се предлага с два избора на двигатели с обем 2.0 литра. Първият развива 270 к.с., а вторият – 402 к.с.

Купето Aspid SS е уникално не заради мотора си, а заради факта, че може да се движи еднакво добре както на писта, така и на стандартен път. Промяната в настройките става само с натискането на един бутон, като машината променя пътния си просвет, работата на диференциала, баланса на спирачките и други параметри.

Монококът на модела е направен от композитни материали и тежи едва 75 кг. Общото тегло на колата е 740 кг., което е два пъти по-малко от Subaru Imprezza WRX. Това позволява ускорение до 160 км/ч за 5.9 секунди, като натоварването върху колата в такъв момент достига 1.6g. Спирането също става уникално бързо – от 160 до 0 км/ч за 3.1 секунди. Максималната скорост е ограничена по електронен път до 250 км/ч.

Снижаването на масата е постигнато и благодарение на облекчената компютърна система. Повечето промени в настройките се правят чрез сензорен екран на волана. Такава технология няма дори във Формула 1 и така автомобилът не се нуждае от допълнителни бутони, копчета и превключватели – такива просто няма.

От 2008 г. IFR Automotive произвежда само по един SuperSport годишно, като той се сглобява на ръка. Базовата модификация струва 107 000 долара, но в зависимост от различните персонализации цената може да скочи дори 3 пъти.

Още новини с автомобилна тематика четете в Automedia.bg

Каква беше 2014 г. според вас? Какви са очакванията ви за пенсионната реформа през следващата година? Как ще продължи тя?

Пишете ни на info@investor.bg c вашите мнения. Най-интересните от тях ще публикуваме в Investor.bg.