Строителни експерти искат да отпадне тунелът при Кресна

Браншови организации настояват за алтернативни и по-евтини варианти на трасето на магистрала "Струма"

13:28 | 24.04.14 г. 13

Миглена Иванова

Създател

Десислава Попова

Редактор

Строителни експерти искат да отпадне тунелът при Кресна

Последна актуализация:

04:06 | 14.09.22 г.

магистрала Струма

напиши коментар

Специални проекти виж още

Коментари

Добави коментар

fras
преди 10 години

Камарата на строителите протестират, и с право, срещу този 15-километров тунел.Явно обаче не знаят, че в идейния проект за модернизация на ж.п. линията от Радомир до Гюешево и оттам за Македония също има предвиден такъв тунел - 14900 метра, след Жабляно. По същите екологични причини.А общият брой на тунелите в отсечката е 15.

отговор

ПИЧ
преди 10 години

Няма да имаме път до Сандански и след 10 години, а това ще рече 35 години след падането на Тодор Живков. Баси смотаната държава живеем.Ако някой е гледал по National Geographic Channel предаването за Мегаструктурите, е видял че за 3-5 години се вдигат съоръжения в пъти надхвърлящи един тунел или една магистрала.Просто държавицата (народа) не може да избере грамотни и знаещи хора. И да ги сложи да управляват такива неща. Баси лошия късмет имаме. Все у калта.Разходете се в кв.Манастирски ливади в София - има блокове, а няма пътища до тях. Кални коларски пътища има до тях. Баси смотаните управници имаме, просто да повърнеш. Във всяка една област където погледнеш е това.

отговор

993
преди 10 години

Баси чета и не мога да повярвам: "За да се управлява едно такова тунелно съоръжение е необходимо да имаме система за управление на магистралите, както и да се мисли за пътната и пожарната безопасност и рисковете при аварии, посочват експертите." Значи в момента не се мисли... Господ да ни е на помощ!

отговор

Jekata
преди 10 години

Именно, къде са бляли толкова години? Защо досега никой нищо не е казал, особено след като и 2008 е имало обсъждане. Днес искат да вдигат виадукти за 600 млн., вместо тунел за 1.1 млрд. Разликата е, че второто ще го строят чужденци, а нашите както казаха на пресконференцията в случая няма да е бг батко и братко, а ще е в немския. Целия проблем им е, че няма да са те изпълнители, което е подплатено и от гърба на Вожда. По простата причина, че вече така одобрен проекта е вързан с Лот 1, 2 и 4. В случая на неизпълнение духаме супата за кинтите за тях, както и при подобни неразбории нищо чудно да чакат мъгла и евентуално спиране на средства, след което да дойде победоносно на мостика и да рече - На комунистите им спряха пак парите, аз дойдох и ги пуснаха. А и къде ще ги пуснат - на касичките. Последните вместо да пикаят срещу вятъра защо не си договарят по-читав процент като подизпълнители? Те хората де що има протъркаха от Европата сума ти прагове да вземат те пая, сега тука що не са наши

отговор

misanthrope
преди 10 години

По принцип за да е магистрала, както пишат долу, трябва тунел. Ако искаме да е евтино, и сега си има път и най-евтино излиза. Въпроса за мен е, че като знам как се поддържат, осветяват и вентилират тунелите у нас, ограничението в тунела ще е 80, а през половината време едната тръба ще е в ремонт, та ще е и 50 и ще стане 1.5 милиарда за беля на главата

отговор

mick
преди 10 години

Толкова дълъг тунел се прави само в краен случай. Ама друго си е, на свинче звънче. Реално това е друг вариант на АЕЦ Белене - яко харчене на пари, без краен резултат - 10 години щял да се строи.. + още 5 сигурно.. и ще струва 2 пъти повече. Отделно, че ако въобще се направи ще трябват не знам колко си пари за активно поддържане - вентилация, осветление, видеоконтрол.

отговор

MZ/X
преди 10 години

Ако парите от Лот 3 не се загубят не мисля, че спирането на строежа, дори и в последния момент ще е проблем! Много по важно е всички да са убедени, че този вариант е целесъобразен.

отговор

MZ/X
преди 10 години

По принцип безконфликтни и разделени от насрещното движение две ленти и аварийна в една посока се водят магистрала. Знам, че има някакви норми за наклон и острота на завоите, но съм ползвал отсечки на магистрали в Европа, където заради остри завои има ограничение от 80 км/ч.Сигурно господата предлагащи този вариант си имат някакви интереси, но на мен аргументите им звучат доста убедително. Аз лично не съм чел много убедителни аргументи за тунелите, но може и това да е моя грешка.

отговор

hm1
преди 10 години

Взе ми думите от клавиатурата, както се казва.Като пътен проектант мога да кажа, че съм достатъчно запознат с идейния проект и ако говорим за МАГИСТРАЛА, то 15-километровия тунел няма алтернатива. Всичко друго е път, пък ако ще и 16 лентов да е.Въпросът е, че при изграждането на такова сложно съоръжение, няма как посочените от теб мафиотчета и сателитчето им Тошко Тодоров да натопят гагата даже и като подизпълнители, понеже наши фирми не са и сънували технологичния режим по който трябва да се работи. Това е работа за японски, френски или немски фирми, изцяло с техен персонал и техника, а Симето, Никито и Тошето да седят отстрани и да гледат умно!

отговор

MZ/X
преди 10 години

А защо до момента подобна идея не е видяла бял свят? --------------------------------------------------------------------------------------Личният ми отговор е, че от тунел се краде много по лесно. Вече има доста примери за колко се строи магистрала на открито, и ако някой даде нереално висока цена ще бие на очи! Тунелът поради всякакви сложни геоложки проблеми може да струва безкрайно скъпо.

отговор