Методът на Мъск: Учи се от партньори, а след това действай сам

„Илон смяташе, че може да подобри всичко, което правеха доставчиците – всичко“, твърди бивш директор на веригата на доставките на Tesla Том Веснер, който сега ръководи консултантската Imprint Advisors. „Той иска да прави всичко“, казва.

Батериите, голям дял от цената на един електромобил, са в центъра на стратегията на Мъск. Въпреки че подчинените му от години посочват защо са против разработването на батерии от Tesla, Мъск продължава да се стреми към тази цел.

„Кажи му „Не“ и той наистина ще поиска да го направи“, посочва трети бивш ветеран от Tesla.

През май Ройтерс писа, че Tesla планира да представи по-евтини батерии, които могат да издържат милион мили. Освен това компанията работи по осигуряване на директни доставки на ключови материали за батерии като никел, като същевременно разработва химикали за клетките, които вече не се нуждаят от скъп кобалт. Не на последно място залага на силно автоматизирани процеси за ускоряване на производството.

„Директно за Марс“

Panasonic си партнира с Tesla в завода Gigafactory в Невада, докато CATL и LG Chem доставят клетки до завода на Tesla в Шанхай, където батерийните модули се сглобяват за седана Model 3.

Наскоро Panasonic заяви, че планира да разшири производствените си линии в Невада, които доставят клетките, които след това отиват в батерийните модули, сглобявани в съседство от Tesla.

Но партьорството с Gigafactory в Невада за малко да не се случи, твърдят двама бивши директори на Tesla. През 2011 г. Мъск нарежда на екип да проучи производството на батерии, допълва един от тях, но договърт с Panasonic е сключен през 2013 г.

Сега Tesla тества пилотна линия за производство на батерийни клетки във Фримонт и изгражда собствено звено за производство в тази област в Германия.

Върховете и спадовете в отношенията на Tesla с Panasonic обаче отразяват случващото се и в другите партньорства на компанията на Мъск.

По време на своя алианс с германската Daimler, която беше ранен инвеститор в Tesla, Мъск започна да се интересува от сензори, които да държат колите на пътното платно.

Дотогава Tesla Model S, за която помогнаха инженери от Mercedes-Bez, не разполагаше с камери или сложните системи за асистиране на шофьора, както и със софтуер като този в S-Class предложенията на Mercedes.