Какво значи твърдият Brexit за европейската икономика

Компаниите от двете страни на Ламанша се подготвят Обединеното кралство да напусне европейския единен пазар след две седмици и половина без споразумение за свободна търговия. Британската бизнес асоциация CBI призова в неделя правителствата да смекчат предстоящата „катастрофа Brexit“ с преходни разпоредби. Двете страни сега трябва да бъдат „до болка практични“, каза шефът на асоциацията Тони Данкър. „Разбираеми преходни разпоредби“ са необходими за всички възможни области, от етикетирането на продуктите до обмена на данни, твърди той.

Британският премиер Борис Джонсън и председателят на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен определиха неделя като краен срок за преговорите за свободна търговия. С телефонно обаждане в неделя обаче те отново удължиха преговорите.

„Въпреки факта, че сроковете са прескачани отново и отново, ние смятаме, че е отговорно да се извърви „допълнителната миля“, заявиха двамата в съвместно комюнике. 

Все още липсва съгласие по основните въпроси, свързани с риболова и лоялната конкуренция. През последните няколко дни двете страни предупредиха, че преговорите вероятно ще се провалят. В същото време и двете винаги  изтъкват, че искат да постигнат търговска сделка. Канцлерът на Германия Ангела Меркел също подчерта в неделя колко е важно да се намери решение, защото ако на 31 декември се случи "твърд" Brexit, това би имало значителни последици в много индустрии, както обобщава германският Handelsblatt.

Пътен трафик: Brexit е най-видим по магистралите пред фериботните пристанища на Ламанша. От 1 януари ЕС иска да контролира всички камиони, идващи от Великобритания. В най-лошия сценарий британското правителство очаква 100-километрови задръствания край Дувър.

Трафикът е затруднен от дни, след като британските компании започнаха да се запасяват. Освен това британските превозвачи вече не могат да използват по-голямата част от своите шофьори: 8000 шофьори ще трябва да споделят около 2000 европейски лиценза в бъдеще - освен ако британското правителство не приеме аварийния план на ЕС. Това би удължило статуквото с шест месеца. Великобритания обаче ще трябва да предостави на рибарите от ЕС непроменен достъп до британските води в продължение на година - нещо, което правителството отхвърля.

Авиация: Без споразумение британските авиокомпании вече няма да имат право да летят до европейските летища. Като част от своя авариен план Европейската комисия предложи шестмесечен преходен период, който обаче съдържа условия, които Лондон все още не е приел. Поради това нискотарифната авиокомпания Easyjet преди време основа дъщерно дружество в Австрия, за да осигури експлоатацията на полетите.

Рибарство: ЕС предложи едногодишен преходен период. Лондон отхвърля предложението и иска да задържи европейските риболовни лодки и катери далече от водите си с помощта на военни кораби - извън зоната от 200 морски мили. Френското правителство обяви, че ще компенсира рибарите си, ако не могат да влязат в британски води.

От своя страна британските рибари, които продават по-голямата част от улова си в ЕС, се страхуват, че запасите им ще изгният в намиращите се в задръстванията на границата камиони. „Ако вече не можем да ядем британска риба, ще ядем риба от Франция, Испания и Португалия“, казва европейски политик от Брюксел. „Но няма да е е толкова лесно за Великобритания“. 

Автомобилна индустрия: В случай на Brexit без сделка автомобилите подлежат на мита от десет процента. Пет процента е митото за авточасти. Това може да намали продажбите на германските производители на автомобили във Великобритания, ако дилърите прехвърлят по-високите цени на клиентите.

Производителите във Великобритания, от друга страна, се опасяват от прекъсвания на тяхното производство, ако доставките заседнат на границата. Honda и Jaguar Land Rover вече временно спряха производството си през последните няколко дни поради затруднения с доставките.

Фармация: Без взаимно признаване на стандартите съществува риск от няколкоседмични закъснения в доставката на лекарства, предупреждават индустриалните асоциации. Правителството на Обединеното кралство нареди на фармацевтичните компании да поддържат количества за най-малко шест седмици. Ваксината срещу коронавируса, внесена от Белгия от Pfizer и Biontech, трябва да се доставя с военни самолети, ако е необходимо. 

Хранителни стоки: Определените от СТО мита, средно 20%, се дължат и за храните. Това би ударило особено силно британските фермери. Уелс например изнася една трета от агнешкото си месо, почти цялото количество за ЕС.

Ирландските млекопроизводители също ще бъдат силно засегнати. Британската верига супермаркети Tesco изчислява, че за британски потребители пазаруването ще бъде с три до пет процента по-скъпо. Може да има и недостиг на пресни плодове и зеленчуци, които се внасят предимно от Южна Европа през зимата.

Финансов сектор: Банките са се позиционирали по такъв начин, че да могат да обслужват британски и европейски клиенти дори в случай на липса на сделка. Но те зависят от това ЕС да признае британските разпоредби като еквивалентни, иначе много дейности вече няма да могат да се извършват от Лондон. В проучване на консултантската компания EY 96 процента от анкетираните мениджъри казват, че липсата на сделка ще доведе до свиване на лондонския финансов сектор.

Трафик на данни: ЕК все още не е предложила решение за трафика на данни в своя пакет за спешни случаи. Експертите очакват значителни проблеми. Без споразумение трафикът на данни с Великобритания ще бъде „изключително под натиск", заяви омбудсманът по защита на данните на Баден-Вюртемберг Щефан Бринк. Последиците са „изключителна несигурност, загуба на централни доставчици на услуги, опасения от глоби“.

Европейските икономики биха били засегнати по различен начин от липсата на сделка. Във Великобритания икономическата продукция през следващата година ще бъде с два процентни пункта по-ниска, изчислява британският бюджетен орган. В Ирландия растежът може да се свие наполовина спрямо очакваните шест процента - до три процента, предупреждава ирландското правителство.

Според Германския институт за икономически изследвания (DIW) еврозоната като цяло би се справила лесно: Според него растежът през следващата година ще бъде с 0,2 процентни пункта по-нисък в случай на липса на споразумение.

В неделя в Брюксел доминираше песимизмът, пише Handelsblatt. „Очакваме Джонсън да не постигне сделка“, заяви говорителят на ЕНП по темата за вътрешните пазари Андреас Шваб.

Подготовката за аварийния пакет на ЕК е в разгара си. Според Бернд Ланге (SPD), председател на търговската комисия, пакетът може да бъде приет в Европейския парламент в петък. Комисията по международна търговия ще заседава в понеделник, вероятно също и координационната група с Обединеното кралство, председателствана от германския евродепутат Дейвид Макалистър (CDU). 

Според Ланге Европейският съвет може да вземе решение по темата в сряда. Но предложеният спешен пакет се нуждае от одобрение от Лондон. Докато Джонсън не вземе решение, компаниите няма да знаят къде се намират.

Макалистър, също председател на комисията по външни работи в Европейския парламент, пояснява пред Handelsblatt: „И двата преговорни екипа все още работят много усърдно и щателно, за да постигнат споразумение. Споразумението определено би било по-добър вариант за двете страни. Следователно е отговорно и разумно да продължим разговорите и да изчерпаме всички възможности“. И въпреки че желае споразумение, ЕК правилно е предложила мерки за непредвидени обстоятелства, ако преговорите се провалят, пояснява той.