Как Porsche се превърна в износител на маслини

Базираната в Мюнхен група сега продава повечето автомобили извън Европа, особено в Китай и САЩ. Тя не е сама в това начинание - според немската автомобилна асоциация VDA три от всеки четири автомобила, произведени в Германия, са предназначени за износ, а само една на всеки четири коли остава в еврозоната.

Затова и шефът на VDA Матиас Висман се изявява като главен лобист за автомобилната индустрия в борбата ѝ за премахване на търговските бариери.

„Представата, че може да се защитава дадена икономика чрез ограничения пред вноса и тарифни бариери, все още преобладава на много места, въпреки че нейните недостатъци отдавна са очевидни", казва той.

"Всеки, който иска да избяга от хапещите ветрове на международната конкуренция, в средносрочен и дългосрочен план ще отслаби икономическата мощ на собствената си страна“. Онова, което е замислено като инструмент за насърчаване на собствената икономика, в крайна сметка само ще насърчи високите разходи“, казва и Хенер Лене от консултантската компания IHS Automotive.

Тенденцията за нови ограничения на търговията обаче е в пълен ход. Органът по конкуренцията на Европейската комисия изброи през юни миналата година в свой доклад 534 ограничаващи търговията мерки, 123 от които са били добавени в осемте месеца от септември 2011 до април 2012 г., което представлява увеличение от 25%.

Ритъмът, с който се изграждат нови бариери, също се ускорява, установяват комисарите. "Аз съм загрижен за значителното нарастване на ограничителните търговски мерки през последните месеци", заяви европейският комисар по търговията Карел де Гухт.

Сред страните, които де Гухт и неговите колеги разглеждат особено критично, е и Аржентина, която наскоро въведе нова, по-сложна предварителна процедура за регистрация на внасяните стоки. При това ситуацията за чуждестранни компании там и без това вече е много напрегната.

Вносителите в Аржентина трябва да спазват правилото за балансирано съотношение на вноса и износа. С други думи: който внася нещо в страната, трябва едновременно да гарантира, че ще изнася в същия обем други стоки. Това води до истински абсурди: Porsche например се превърна в износител на маслини и вино, а BMW стана най-големият износител на ориз от страната.

Разбира се, Аржентина е малък пазар, но също и на големи пазари като Русия пред чуждестранните автомобилопроизводители има масивни бариери, критикува Европейската комисия. "Русия трябва да се вземе под лупа, защото тази страна най-често посяга към ограничителни търговски мерки", се казва в доклада.