„Соф кънект“: Искаме да създадем авиационен клъстер в София

„Не забравяме и нискотарифните авиопревозвачи, тъй като знаем, че те са двигателят на растежа на летище София през последните години. Искаме да надградим постигнатото до момента и работим в тясно сътрудничество с тях, за да помислим какви нови маршрути можем да въведем и как да привлечем нови пътници на летището. Това беше много важен елемент в нашето предложение в конкурса за концесия на софийската аерогара“, казва Верман.

„Опитваме да постигнем баланс между капиталовите разходи, летищните такси, броя на пътниците и процента от приходите, който можем да предоставим на държавата. Затова например не искахме да залагаме огромни инвестиции, защото това щеше да доведе до по-високи летищни такси, а съответно и до повишаване на цените на самолетните билети за хората. Добрият баланс между тези четири елемента е от основно значение за постигането на добър растеж и добро развитие на летището, а това е важно за нас“, посочва той.

Фондът планира да реализира стратегията си на четири фази. „Това осигурява подходящ график на инвестициите и съответно ограничено увеличаване на летищните такси, за да се стимулира последващ ръст на трафика“, отбелязват от Meridiam. Летище

Изглед от бъдещия Терминал 3 на летище София. Снимка: Meridiam

Ключовите инвестиции през първата фаза ще включват ново конфигуриране на Терминал 1 и Терминал 2, в това число и ръкавите за качване в самолета, и нов паркинг за автомобили. Проверката за сигурност и паспортният контрол за международните полети ще бъдат засилени с допълнителни филтри. Съоръженията за обслужване на пътниците на Терминал 2 ще бъдат модернизирани, а търговската зона ще бъде разширена с нови магазини, предназначени за заминаващите пътници, както и обособени места за хранене. През първите две години от концесионния период Meridiam планира също да преустрои Терминал 1 в съответствие с увеличаващия се пътникопоток.

Първата фаза включва и серия от технически инвестиции като инвестиции във водоснабдителното съоръжение, пречиствателна станция за отпадни води, система за наблюдение на диги по бреговете на река Искър. Планирани са още преустройство на обозначителната система на перона на Терминал 1, противопожарна станция с ново учебно съоръжение и „задкулисно“ оборудване и инфраструктура, които пътниците няма да виждат, но ще оказват влияние върху усещането им за удобство. Летище

Изглед от бъдещия Терминал 3 на летище София. Снимка: Meridiam

До 2030 г. ще бъде изграден новият Терминал 3, а Терминал 1 ще престане да съществува. По-нататък плановете на Meridiam предвиждат разширяването на Терминал 3 с нови инсталации в зависимост от търсенето, нови паркинги и терминал за карго полети на мястото на Терминал 1.

Силна конкуренция в региона

Междувременно други големи аерогари в региона вече работят по разширяването си. В средата на септември стана ясно, че операторът на международното летище в Букурещ се готви да обяви търг за 700 млн. евро за проект и изграждане на нов терминал, като очакванията са това да се случи до един месец.

Френската компания Vinci, която в началото на 2018 г. беше избрана от Сърбия за концесионер на международното летище „Никола Тесла“ в Белград, съобщи, че иска да го превърне в свой хъб в Югоизточна Европа.

В началото на април тази година новото гигантско летище в Истанбул пое изцяло въздушния трафик от старото летище „Ататюрк“. В момента капацитетът му е 90 млн. пътници на година, но след завършването на всички фази от изграждането му се очаква да може да приема до 200 млн. пътници годишно. То ще разполага четири терминала и шест писти, ще обслужва около 250 авиокомпании и ще осигурява полети до 350 дестинации в света.

„Обичаме конкуренцията, нямаме проблеми с нея, просто трябва да бъдем по-добри от останалите и именно затова си партнираме с летище Мюнхен“, казва Щефан Верман. Той отбелязва, че през последните години има ръст на пътуващите по работа, които влизат в София и региона. От друга страна, броят на заминаващите пътници от столичното летище също се увеличава. „Нашата маркетингова стратегия трябва да се основава именно на ръста на пристигащите и заминаващите пътници от София, това е един от аспектите, който можем да използваме за привличане на нови авиокомпании. Вторият е перфектното географско положение на България между Европа и Азия. Целта ни е да развиваме летището, за да стане по-привлекателно за всички, включително за авиокомпаниите“, казва Верман. Летище3

Изглед от бъдещия Терминал 3 на летище София. Снимка: Meridiam

Според Гив Сардари София и България като цяло винаги са били на по-предни позиции от останалите в страни в региона по отношение на развитието на гражданската авиация и това предимство трябва да бъде развито. „Искаме да създадем авиационен клъстер в София. Европейски авиокомпании като Lufthansa вече развиват авиационната си експертиза в българската столица. Искаме да си партнираме в тази област и с други авиокомпании. Мисля, че това ще помогне за запазването на конкурентното предимство на София пред останалите страни и градове в региона“, казва Сардари.

Друг елемент от стратегията на Meridiam, който се очаква да помогне за повишаването на конкурентоспособността на летище София, е политиката към летищните такси. „В началото те няма да бъдат увеличавани, а след това ще бъдем много внимателни и предпазливи в повишаването им, което ще се наложи с оглед на големите инвестиции. Това обаче ще се случи на доста късен етап и увеличението ще е умерено. По-ниските летищни такси водят и до по-ниски цени на билетите и ние трябва да вземем това предвид с оглед на привличането на туристи и стимулирането на икономическото развитие на София и България“, казва Верман.

Той не е разтревожен от обжалването на избора на „Соф кънект“ за концесионер на летище София. „Тече процес, който е съвсем нормален за този вид концесии, но сме убедени, че предложихме най-добрата оферта и изборът ни ще бъде потвърден“, смята Верман.