На авиопазара ще се развиват ефикасните превозвачи, без значение от типа им

Създадената през 2003 г. сравнително малка швейцарската авиокомпания Baboo от средата на юни 2008 г. осъществява редовни полети от София до Женева три пъти седмично, а от октомври – четири пъти. Самолетите Еmbraer 190 са със 70 - 120 места за пътниците. В момента авиокомпанията разполага с 5 самолета (3 от които Еmbraer, закупени тази година, и два по-малки), като през 2009 ще бъдат добавени към авиопарка й още два Еmbraer. Baboo предлага и полети до Ница (Франция) с прекачване.

В момента като цяло авиокомпанията обслужва 15 дестинации от и до Швейцария, между които до Италия и Испания. Благодарение на новозакупените самолети от Baboo предвиждат за тази година ръст на приходите на годишна база със 70%, а на превозените пътници – с 56%, като увеличението на разходите им е с около 50%.

Главният изпълнителен директор на Baboo Жак Банкир над 40 години се занимава с авиация, като повечето от тях е в Air France, където заема редица ръководни позиции, в т.ч. вицепрезединт. Завършил е Френския национален институт по въздухоплаване. С него разговаряме за бъдещото развитие и позициониране на Baboo на българския авиационен пазар.

- Г-н Банкир, защо избрахте София, която е единствената ви дестинация в региона и смятате ли, че ще имате успех?

Все още е рано да се каже дали тази дестинация ще е голям успех, ние се надяваме да е така. Избрахме София, защото тук има възможности за развитие, като едно от преимуществата е, че ние първи летим по тази дестинация и това винаги е в плюс.

- А досега срещате ли някакви трудности за този един месец, откакто работите в България, в сравнение с другите дестинации?

Засега не, дори напротив. Досега всичко е лесно и приятно, началото е много добро – летището е приятно, хората са приветливи, туристическите агенти също. Досега всичко е гладко, дори по-гладко от някои други дестинации.

- Според Вас има ли голяма конкуренция на българския авиационен пазар и има ли място за още авиокомпании?

Ние, като авиокомпания, винаги вярваме, че има по-голям капацитет, а от друга страна, се радваме, когато са по-малко играчите на пазара, които да обслужват този капацитет. Но на всеки пазар има известно настройване на гледните точки и смятам, че ако България продължава да се развива с темповете, както досега, ще има повече трафик и съответно място за повече авиокомпании.

- Кои пътувания ще развивате повече – бизнес класата или традиционната пътническа класа?

Бих казал, че за всички авиокомпании бизнес класата е нещо важно, което обаче не е всичко. Ние също бихме искали да обслужваме бизнес пътувания, но също така бихме искали да привлечем и туристи, и хора, които посещават приятели или семействата си, т.е. бихме искали да обхванем всички категории пътувания до Швейцария и по възможност района около нея.

- Вече изчислили ли сте какъв ще бъде пътникопотокът от София до Швейцария за тази и следващата година?

Към момента още не мога да Ви дам конкретни цифри. Но намеренията ни са, при положение че сме предвидили тази дестинация с три полета седмично и четири полета седмично през зимата, това означава, че при запълняемост 60-70% (при 100-местни самолети) в двете посоки, то би трябвало да имаме около 600 пътници седмично общо в двете посоки, а през зимата – около 700-800. Цената на двупосочен билет София - Женева към момента е от 189 евро до 1285 евро (с включени всички допълнителни услуги), а двупосочният билет от София до Ница (с прекачване) е от 300 евро до 1320 евро. Правят се обаче и промоции с големи отстъпки.

- През следващите 2-3 години предвиждате ли откриването на нова дестинация от София до Швейцария, освен Женева?

На този етап не предвиждаме други дестинации. Ние сме специализирана авиокомпания, базирана в Женева, а дестинацията от София до Цюрих вече е разработена.

- Как смятате, в бъдеще кои авиокомпании ще се развиват по-бързо – традиционните или нискотарифните, и на кой сегмент по-тежко ще се отрази повишаването на цените на керосина?

Смятам, че както между традиционните, така и между нискотарифните авиокомпании, има по-ефикасни и по-малко ефикасни. Затова мисля, че като цяло и двете направления ще продължат да се развиват и ще просперират по-ефикасните авиокомпании и в двете категории.

Бих казал, не нискотарифните авиокомпании донесоха едно много добро развитие на авиопазара като цяло, защото се появиха много нови пасажери. Нискобюджетните авиокомпании обикновено обслужват по-къси дестинации. На този етап като цяло те разполагат с по-нов самолетен парк и смятам, че що се отнася до по-късите разстояния в рамките на Европа, нискобюджетните авиокомпании ще се развиват много добре.

А що се отнася до високите цени на керосина, смятам, че повече ще бъдат засегнати авиокомпаниите, обслужващи далечните дестинации – Северна и Южна Америка и др. Те са по-зависими от цените на горивата и от курса на долара. В тази връзка, колкото по-далечни са дестинациите, колкото по-стари са самолетите и колкото повече са зависими от долара, толкова ще са по-големи предизвикателствата за развитието им.