Н. Михайлов: Целта пред Трейс Груп е да стане голяма европейска компания

”Утвърдените компании не правят разлика между местния пазар и чужбина”, заяви Цветан Цонев, изпълнителен директор на Трейс. Той уточни че в рехабилитацита на жп. линията Бургас - Пловдив имат дял от 25-30% в строителните работи, но вероятно той ще се увеличи, въпреки че участието им в консорциума е 20%.

”Имаме самочувствието на средно голяма европейска компания при инфраструктурното строителство. Има компании с милиардни продажби, но само инфраструктурното строителство е за няколко стотин милиона лв., тоест колкото нас и това ни дава самочувствие да излезем в чужбина”, уточни Михайлов.

На въпрос за маржовете на спечелените проекти бе казано, че те трудно може да са актуални при променливите цени на горивата и битумите.

По думите на Михайлов са прогнозирани 10% годишен ръст в цената на горивата, тоест цена на битума от 750-850 лв. за тон, а сега цената е 1 300 лв./тон. Разликата е в размер на 12-13 млн. лв. за лота от Магистрала Тракия, която изгражда Трейс.

”Тази разлика трябва да бъде поета от строителя или инвеститора, съгласно договора. В случая договорите на правителството не търпят компенсация. Такива договори няма в световен мащаб”, коментира Цонев, като уточни, че в жп строителството цените за стрителство са по прогнозируеми, тък като горивата имат по-малка тежест.

”Време е да минем на циментови настилки, а не на битумни. Преди цимента беше по-скъп, сега не е така. Трябва да се вземат глобални решения за строителството”, сподели вижданията си Михайлов. Според него магистрала, изградена с бетон се експлоатира много лесно и евтино в бъдеще.

От Трейс ще кандидатстват за изграждане на връзката между магистрала Люлин и пътя София - Калотина, както и за лот 2 от АМ Струма. При лота на АМ Струма се предвижда двуетапна процедура, като ценови предложения ще дават само 8-те участника допуснати до втори етап.

”Досега критерй беше най-ниска цена, а с втори лот на Струма ще има и други фактори като техническо предложение и опит на кандидата. За нас това е една голяма стъпка напред”, заяви главния юрист-консулт Мирослав Манолов.

„Имаше много случай спечелили търговете да идват при нас да го изработим. Много такива оферти сме отказали”, обяви Михайлов.

Трябва който е спечелил или да дофинансира за да доизгради, или нещо друго ще се случи като например да изнудва държавата. При магистрала Люлин с нашата цена щеше да направим обекта без държавата да добавя 80 млн. лв. При Дунав мост пак държавата даде 50 млн. лв. допълнително, а ако бяхме спечелили ние, щеше да си изпълним по заявената цена, обявиха от Трейс.

”Ние сме изключили изнудването от нашето поведение и затова печелим по-малко търгове от очакваното. Хубаво е да има работа, но не на всяка цена”, обяви Михайлов.

”Време е държавата да стартира публично частното партньорство, каквато е практиката при изграждането на проектите в ЕС", заяви Мирослав Манолов.

При АМ Струма е имало кандидат с оборот от 10 млрд. евро, но само 200 млн. евро са от инфраструктурно строителство, а оборотът е критерий в избора, но какво да правим, това са условията и участваме, оплакаха се от Трейс.

„Метрото в Дамаск ще бъде значително по-лесно изпълнимо от това в София, като се има предвид, че там е само пясък, без подпочвени води, докато тук има скали, глина и води, и е много по-трудно. Имаме и специална процедура за съхранение на артефакти и исторически ценности, която е високо оценена от сирийската страна”, похвалиха се от Трейс.

”Ако изпълним проект по строителство на метро в чужбина, това ще ни възвърне многократно опита натрупан в България”, е мнението на ръководството.

”Излизането в Европа е трудно под ред ограничителни мероприятия като лицензи, регистрации и др. Това, което се случва в България, а именно всеки да участва, е силно ограничено в Западна Европа. Лесно се печели проект в Източна Европа, най-вече в Румъния, Сърбия, Македония.

В Чехия и Полша не може, в Италия, Германия, Гърция - също. Там казват, че трябва да извадиш дълъг списък с документи и ти става ясно, че пазарът е отворен, но вратата е хлопната. Няма реципрочност в действията”, сподели Цветан Цонев.

По думите му „по лесно е това, което търсим да го намерим в Близкия и Далечния изток, отколкото в Европа. В Европа няма ново строителство, там само кърпят дупки, а капацитет има и всички мощни западни фирми идват в България за смешни проекти от 20-30-50 млн. евро”.

Свързани компании: