Браншовите организации в сферата на строителството и пътната безопасност настояват да се преразгледа решението за изграждане на тунел с дължина над 15 км при Кресна, който е част от лот 3 на магистрала „Струма“.
Според експертите строителството на съоръжението е нецелесъобразно, нереалистично и икономически необосновано. Те настояват отново да се разгледа идейният проект на италианската компания SPEA Ingegneria Europea, който беше подготвен през 2001 г.
В този идеен проект са разгледани и оценени пет алтернативи за преминаване през Кресненското дефиле, като се препоръчва да се разшири съществуващото трасе до 4 ленти за движение със скорост 90 км/ч.
Според оценка на браншовите организации вариантът за разширяване на съществуващия път в дефилето на Струма или изграждането на къси тунели и къси виадукти би струвал около 500-600 млн. лева. За сравнение, индикативната стойност на целия лот 3 е над 1,7 млрд. лева, като само 15-километровият тунел се очаква да струва 1,1 млрд. лева.
Изчисленията на браншовите организации в сферата на строителството и пътищата обаче показват, че изграждането на тунела вероятно ще се оскъпи до над 1,5 млрд. лева. Времето за изграждането му се очаква да бъде около 10 години – т. е. прехвърля се настоящия програмен период, което означава, че част от строителните дейности ще трябва да се финансират със средства от националния бюджет.
Ново обсъждане и нова процедура
Изпълнителният директор на Камарата на строителите в България Иван Бойков посочи на пресконференция днес, че ако се стигне до решение да се преразгледа вариантът за изграждане на тунел, ще трябва да се правят нови проучвания за алтернативни трасета.
Инж. Тодор Тодоров от Сдружението на пътните инженери и консултанти коментира, че идеята за тунелното преминаване се е появила заради „хаотичната дейност по актуализацията на идейния проект на SPEA” в началото на вече приключилия през 2013 г. програмен период.
Колегията обаче тогава не била обърнала внимание на предложението, тъй като го е считала за несериозна алтернатива, допълни той. От 2008 г. досега пък никой от експертите в магистралното проектиране и изграждането на пътища и тунелни съоръжения не е бил питан за технико-икономическите параметри на 15-км тунел край Кресна.
Експертите настояват да се проведат нови обсъждания за строителството на този участък от магистралата и да се запознае обществеността с всички възможни варианти и планове за изграждането му.
04:06 | 14.09.22 г.
Коледната трапеза в Гърция поскъпна с 5,8% 
Русия е разработила ваксина срещу рак 
Безценни съвети за шофьорите през зимата: Гуми, вериги, гориво, течност за чистачки 
Стилни начини да носим шал тип одеяло 
Разбираме ли смисъла на Рождество Христово? 
Пренасищането с въглища в Китай ще тласне падащите цени още по-ниско 
Очакванията за растеж в еврозоната за 2025 г. намаляват 
Петролът поскъпна след заплахите на Тръмп 
Бразилия изхарчи 17 милиарда долара от резервите, за да спаси сриващия се реал 
Тръмп променя глобалната политика още преди да встъпи в длъжност 
Mercedes ще трябва да плати скъпо за грешката с EV 
От намотка до свещи - на колко време се сменят проводниците за високо напрежение 
Една американска легенда става на 50 
В Русия признаха: Китайските марки ни довършиха! 
Най-дългият мотоциклет в света се продава 
Арестуваха 31-годишна за телефонна измама в Хасково 
Рецептата Dnes: Най-вкусната памук питка за Коледа 
Набиха и ограбиха мъж в дома му 
Централни части на София остават без вода на 27 декември, петък 
При избори днес: ГЕРБ-СДС с 23,1%, ПП-ДБ с 12,9%, МЕЧ - аут 
преди 10 години Камарата на строителите протестират, и с право, срещу този 15-километров тунел.Явно обаче не знаят, че в идейния проект за модернизация на ж.п. линията от Радомир до Гюешево и оттам за Македония също има предвиден такъв тунел - 14900 метра, след Жабляно. По същите екологични причини.А общият брой на тунелите в отсечката е 15. отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 10 години Няма да имаме път до Сандански и след 10 години, а това ще рече 35 години след падането на Тодор Живков. Баси смотаната държава живеем.Ако някой е гледал по National Geographic Channel предаването за Мегаструктурите, е видял че за 3-5 години се вдигат съоръжения в пъти надхвърлящи един тунел или една магистрала.Просто държавицата (народа) не може да избере грамотни и знаещи хора. И да ги сложи да управляват такива неща. Баси лошия късмет имаме. Все у калта.Разходете се в кв.Манастирски ливади в София - има блокове, а няма пътища до тях. Кални коларски пътища има до тях. Баси смотаните управници имаме, просто да повърнеш. Във всяка една област където погледнеш е това. отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 10 години Баси чета и не мога да повярвам: "За да се управлява едно такова тунелно съоръжение е необходимо да имаме система за управление на магистралите, както и да се мисли за пътната и пожарната безопасност и рисковете при аварии, посочват експертите." Значи в момента не се мисли... Господ да ни е на помощ! отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 10 години Именно, къде са бляли толкова години? Защо досега никой нищо не е казал, особено след като и 2008 е имало обсъждане. Днес искат да вдигат виадукти за 600 млн., вместо тунел за 1.1 млрд. Разликата е, че второто ще го строят чужденци, а нашите както казаха на пресконференцията в случая няма да е бг батко и братко, а ще е в немския. Целия проблем им е, че няма да са те изпълнители, което е подплатено и от гърба на Вожда. По простата причина, че вече така одобрен проекта е вързан с Лот 1, 2 и 4. В случая на неизпълнение духаме супата за кинтите за тях, както и при подобни неразбории нищо чудно да чакат мъгла и евентуално спиране на средства, след което да дойде победоносно на мостика и да рече - На комунистите им спряха пак парите, аз дойдох и ги пуснаха. А и къде ще ги пуснат - на касичките. Последните вместо да пикаят срещу вятъра защо не си договарят по-читав процент като подизпълнители? Те хората де що има протъркаха от Европата сума ти прагове да вземат те пая, сега тука що не са наши отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 10 години По принцип за да е магистрала, както пишат долу, трябва тунел. Ако искаме да е евтино, и сега си има път и най-евтино излиза. Въпроса за мен е, че като знам как се поддържат, осветяват и вентилират тунелите у нас, ограничението в тунела ще е 80, а през половината време едната тръба ще е в ремонт, та ще е и 50 и ще стане 1.5 милиарда за беля на главата отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 10 години Толкова дълъг тунел се прави само в краен случай. Ама друго си е, на свинче звънче. Реално това е друг вариант на АЕЦ Белене - яко харчене на пари, без краен резултат - 10 години щял да се строи.. + още 5 сигурно.. и ще струва 2 пъти повече. Отделно, че ако въобще се направи ще трябват не знам колко си пари за активно поддържане - вентилация, осветление, видеоконтрол. отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 10 години Ако парите от Лот 3 не се загубят не мисля, че спирането на строежа, дори и в последния момент ще е проблем! Много по важно е всички да са убедени, че този вариант е целесъобразен. отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 10 години По принцип безконфликтни и разделени от насрещното движение две ленти и аварийна в една посока се водят магистрала. Знам, че има някакви норми за наклон и острота на завоите, но съм ползвал отсечки на магистрали в Европа, където заради остри завои има ограничение от 80 км/ч.Сигурно господата предлагащи този вариант си имат някакви интереси, но на мен аргументите им звучат доста убедително. Аз лично не съм чел много убедителни аргументи за тунелите, но може и това да е моя грешка. отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 10 години Взе ми думите от клавиатурата, както се казва.Като пътен проектант мога да кажа, че съм достатъчно запознат с идейния проект и ако говорим за МАГИСТРАЛА, то 15-километровия тунел няма алтернатива. Всичко друго е път, пък ако ще и 16 лентов да е.Въпросът е, че при изграждането на такова сложно съоръжение, няма как посочените от теб мафиотчета и сателитчето им Тошко Тодоров да натопят гагата даже и като подизпълнители, понеже наши фирми не са и сънували технологичния режим по който трябва да се работи. Това е работа за японски, френски или немски фирми, изцяло с техен персонал и техника, а Симето, Никито и Тошето да седят отстрани и да гледат умно! отговор Сигнализирай за неуместен коментар
преди 10 години А защо до момента подобна идея не е видяла бял свят? --------------------------------------------------------------------------------------Личният ми отговор е, че от тунел се краде много по лесно. Вече има доста примери за колко се строи магистрала на открито, и ако някой даде нереално висока цена ще бие на очи! Тунелът поради всякакви сложни геоложки проблеми може да струва безкрайно скъпо. отговор Сигнализирай за неуместен коментар